Centre d’usinage 5 axes. Sont visibles l’outil rotatif et sa broche, le jeu de fluide de coupe et sur l’outil, la pièce et le dynamomètre qui mesure l'intensité d'une force. Un essai de fraisage est réalisé, avec un fluide de coupe et un capteur d’efforts de coupe où la pièce est attachée.
Vue de côté du tunnel givrant. Le tunnel givrant a été conçu à partir d'une soufflerie en circuit fermée (type Göttingen). Il a ensuite été équipé d'une isolation thermique, d'un groupe froid (échangeur) et d'une rampe d'injection de micro-gouttes. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation normale de l'air, augmentant la traînée tout en diminuant la capacité de la…
Image filmée par une caméra rapide d'un échantillon après un essai portant sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Les échantillons sont ici des tubes dits "sandwichs" avec des peaux en fibres de verre et une âme en peuplier constituée à partir de placages de 1 mm. Une tour de chute est utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont…
Image filmée par une caméra rapide d'un échantillon avant un essai portant sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Les échantillons sont ici des tubes dits "sandwichs" avec des peaux en fibres de verre et une âme en peuplier constituée à partir de placages de 1 mm. Une tour de chute est utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont…
Echantillons avant/après des essais portant sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Les échantillons sont ici des tubes dits "sandwichs" avec des peaux en fibres de verre et une âme en peuplier constituée à partir de placages de 1 mm. Une tour de chute est utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont donc dynamiques et …
Essais portant sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Une tour de chute est utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont donc dynamiques et "représentatifs" d'un crash réel. Ils correspondent à des essais de crash qui sont interrompus en fin d'écrasement à l'aide de butées pour pouvoir observer les tubes post-crash et appréhender…
Tour de chute utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Les essais portent sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont donc dynamiques et "représentatifs" d'un crash réel. Ils correspondent à des essais de crash qui sont interrompus en fin d'écrasement à l'aide de butées pour pouvoir observer les tubes post-crash et appréhender les…
Tour de chute utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Les essais portent sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont donc dynamiques et "représentatifs" d'un crash réel. Des données brutes sur la force subie par le tube au cours du crash et la vitesse de l’impact sont récupérées pour être analysées par ordinateur. Une courbe…
Tour de chute utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Les essais portent sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont donc dynamiques et "représentatifs" d'un crash réel. Des données brutes sur la force subie par le tube au cours du crash et la vitesse de l’impact sont récupérées pour être analysées par ordinateur. Une courbe…
Partie supérieure dite chariot et partie inférieure d'une tour de chute après un essai. Sont visibles, le tube test écrasé par l'essai, les butées, le plateau inférieur, et le NIDA (nids d'abeille) qui à l'aide des butées absorbe l'excédent d'énergie pour éviter d'endommager la tour de chute dans son ensemble. Sur le chariot, il est possible de visualiser l'incrémentation des plaques de masse. Pour obtenir une vitesse d'écrasement la plus constante possible lors de ces essais, une énergie plus…
Tour de chute utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Le mousqueton par lequel est suspendu et monté le chariot est décroché grâce au fil de largage. Le chariot tombe alors sur le tube test. Les essais portent sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont donc dynamiques et "représentatifs" d'un crash réel. Ils correspondent à des…
Tour de chute utilisée pour évaluer l’énergie dissipée par une structure. Le mousqueton par lequel est suspendu et monté le chariot est décroché grâce au fil de largage. Le chariot tombe alors sur le tube test. Les essais portent sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). Une masse est élevée à une hauteur donnée, puis lâchée sur l'échantillon à tester. Ces essais sont donc dynamiques et "représentatifs" d'un crash réel. Ils correspondent à des…
Ecrasement d'un tube test placé dans une tour de chute. La partie supérieure du système correspond au chariot (partie floue) qui comprend une masse implémentable par incrément de poids de 8 kg, ce poids est ajusté en fonction des essais et des matériaux. Il comporte également un capteur de force et un plateau d'écrasement rigide pour écraser le tube test. Les essais portent sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). La tour de chute est utilisée…
Tube test placé dans une tour de chute. La partie supérieure du système correspond au chariot qui comprend une masse implémentable par incrément de poids de 8 kg, ce poids est ajusté en fonction des essais et des matériaux. Il comporte également un capteur de force et un plateau d'écrasement rigide pour écraser le tube test. Les essais portent sur des applications de crash (choc frontal de voiture, atterrissage forcé d'un avion...). La tour de chute est utilisée pour évaluer l'énergie dissipée…
Zone d'essai et poste de pilotage/mesures d'un tunnel givrant permettant de déposer de la glace dans des conditions réalistes sur des profils NACA (profils aérodynamiques pour les ailes d'avions). Les conditions expérimentales comme la vitesse de rotation du ventilateur, la vitesse d'air, la température, les pressions… sont contrôlées et mesurées par ordinateur. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le…
Vue de côté du tunnel givrant. Le tunnel givrant a été conçu à partir d'une soufflerie en circuit fermée (type Göttingen). Il a ensuite été équipé d'une isolation thermique, d'un groupe froid (échangeur) et d'une rampe d'injection de micro-gouttes. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation normale de l'air, augmentant la traînée tout en diminuant la capacité de la…
Démontage du profil NACA (profils aérodynamiques pour les ailes d'avions) après des essais de givrage. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation normale de l'air, augmentant la traînée tout en diminuant la capacité de la structure à créer de la portance et peut même mener à la perte de contrôle de l’aéronef. Les systèmes de protection de givre actuels évitent (anti-givrage…
Vue interne du tunnel givrant dans le convergent. Le tunnel givrant a été conçu à partir d'une soufflerie en circuit fermée (type Göttingen). Le laboratoire l'a ensuite équipé d'une isolation thermique, d'un groupe froid (échangeur) et d'une rampe d'injection de micro-gouttes. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation normale de l'air, augmentant la traînée tout en…
Profil NACA vu de dessus (profils aérodynamiques pour les ailes d'avions), en forte incidence avec un dépôt de glace épais sur la partie supérieure du profil. Les conditions expérimentales comme la vitesse de rotation du ventilateur, la vitesse d'air, la température, les pressions… sont contrôlées et mesurées par ordinateur. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation…
Profil NACA (profils aérodynamiques pour les ailes d'avions) en forte incidence avec un dépôt de glace sur la partie supérieure du profil, et tube Pitot permettant de remonter à la vitesse d'air. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation normale de l'air, augmentant la traînée tout en diminuant la capacité de la structure à créer de la portance et peut même mener à la…
Profil NACA (profils aérodynamiques pour les ailes d'avions) en forte incidence avec un dépôt de glace sur la partie supérieure du profil. Les conditions expérimentales comme la vitesse de rotation du ventilateur, la vitesse d'air, la température, les pressions… sont contrôlées et mesurées par ordinateur. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation normale de l'air,…
Profil NACA (profils aérodynamiques pour les ailes d'avions) en forte incidence permettant un dépôt de glace sur la partie supérieure du profil. Les conditions expérimentales comme la vitesse de rotation du ventilateur, la vitesse d'air, la température, les pressions… sont contrôlées et mesurées par ordinateur. Le givrage correspond à l’accrétion de glace sur les surfaces d'un avion ou d’un hélicoptère ou à l'intérieur des réacteurs. Le givrage en vol détruit la circulation normale de l'air,…
Centre d’usinage 5 axes. L'outil est fixé sur un axe rotatif et une pièce est fixée au dynamomètre (capteur d'efforts de coupe) qui est attachée à la table de la machine.
Centre d’usinage 5 axes et ensembles de divers outils. L'ordinateur enregistre les signaux provenant des capteurs placés dans la machine. Ils servent à analyser l'évolution des efforts de coupe. En arrière-plan, se trouve une machine-outil sans contrôle numérique et actionnée manuellement.
Centre d’usinage 5 axes et ensembles de divers outils. L'ordinateur enregistre les signaux provenant des capteurs placés dans la machine. Ils servent à analyser l'évolution des efforts de coupe.
Fraise à plaquettes et pièce qui vient d'être fabriquée avec un centre d'usinage 5 axes. La pièce est en titane, un métal réfractaire, chauffé par l'action d'usinage. Le retour élastique après refroidissement de la pièce va ensuite être mesuré.
Vérification à la loupe de l'usure de plaquettes interchangeable en carbure, les outils du centre d'usinage 5 axes. L'usure peut être d'abord observée à la loupe s'il y a des marques importantes, mais elle est ensuite vérifiée au microscope.
Programmation de la machine pour automatiser la coupe d'un centre d’usinage 5 axes. Il permet de réaliser des essais de fraisage avec un fluide de coupe et un capteur d’efforts de coupe où la pièce est attachée.
Nous mettons en images les recherches scientifiques pour contribuer à une meilleure compréhension du monde, éveiller la curiosité et susciter l'émerveillement de tous.
